Bilan depuis que j'utilise cette bécane.

Le gros Pb c'est le poids de cette moto en manoeuvre à l'arrêt!!Oupss!!! Par contre sur route c'est tout léger. Conso raisonnable. Freinage, disons que c'est correct Eclairage...bien. Coté moteur, faut pousser au dessus des 4000 Trms pour que ça pousse un peu, je regrette le moteur de la Transalp pour ça, il avait ce coté plus linéaire. La boite passe bien, à la volée ... Suspensions adaptable au terrain. Bien sur route, très bien sur piste. Détestable dans le sable, mais ceci est du au poids. Le confort...bonne protection dans l'ensemble, mais attention aux culs fragiles....Coté mécanique, pas de Pb (même aucun) si ce n'est l'embrayage qui rend l'âme, mais a 98000 klms, dont 8000 sur les pistes de Tunisie, c'est normal!!

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Avec son gabarit imposant de gros Trail, l’Africa Twin ferait presque oublier qu’elle est une des plus efficaces machines à rouler de la production moto. Acceptant sans mollir bagages et passager, elle s’adapte aussi bien aux grandes étapes autoroutières qu’aux pistes aléatoires.
La lignée des Africa Twin Initialement en 650 cm3, la reine de l’Afrique est présentée en 1987 dans la foulée des victoires au Dakar de la NXR de Cyril Neveu. Elle exploite à fond le filon de l’image "rallye raid", se parant d’un mini-ordinateur de bord du genre "trip master" et des couleurs du HRC (service compétition Honda). Son moteur passe à 750 cm3 en 1989 et elle gagne deux disques de freins à l’avant (ø 276 mm au lieu d’un simple de ø 296 mm), perd un peu d’embonpoint et gagne un litre de contenance dans le réservoir. En 93, elle subit une cure d’amaigrissement (202 kg au lieu de 210) visible sur la partie cycle remaniée et l’habillage affiné. Ce qui, à la pompe, se traduit encore par un litre de moins en soute (23 au lieu de 24). La dernière évolution date de 1996 (selle, embrayage et optique revus).Une redoutable dévoreuse de bornes se cache sous cette copie de moto de rallye. L’équipement d’origine de la XRV la place d’emblée dans le créneau des GT, où elle peut même en faire pâlir plus d’une. L’autonomie confortable et le carénage bien dessiné permettent d’accomplir des étapes de 300 km et plus sans ressentir la moindre fatigue. Le moteur se plie sans broncher à un usage intensif et quotidien. Il tracte la moto sans faiblir que cela soit en solo, en duo et même chargé ou en côte. Les capacités de chargement de la bête sont d’ailleurs époustouflantes : une vraie bête de somme ! La partie cycle et le freinage font des merveilles sur toutes les routes. Et particulièrement celles où les autres motos s’aventurent à reculons...